新型「クラウン」はセダンのみFRの可能性大

トヨタは、2022年7月15日に新型クラウンの4つボディタイプを公開した。この中のセダンは、従来型220系のGA-LナロープラットフォームをキャリーオーバーさせたFR車である可能性が高い。

■GA-Lナロー及びGA-K車種のレンダリング画像からフロントオーバーハングの比率を算出
FRレイアウトは一般的に、ホイールベースに対して、フロントオーバーハングが短くなるという特徴がある。新型クラウンセダン、及び既に仕様が判明しているGA-LナローとGA-Kプラットフォームの4車種（220系クラウン、新型クラウンクロスオーバー、新型レクサスRX、カムリ）について、真横からのレンダリング画像より計測を行い、ホイールベースを100%とした場合のフロントオーバーハングの比率を算出した。

この結果、新型クラウンセダンのフロントオーバーハングの比率は、GA-Lナロープラットフォームの220系クラウンに匹敵するほど小さいものであった。新型クラウンセダンは、GA-Kプラットフォームを採用するモデルとはボディの特徴が異なり、FRレイアウトが採用されていることが想定される。

■GA-Lナローは2018年からスタートしたばかり、引退は早すぎる
クラウンの16代目へのフルモデルチェンジにあたっては、GA-Kプラットフォーム採用モデルとは別に、GA-Lナロープラットフォームを継承した次期型FRセダンの計画があった。今回発表された「クラウン セダン」のボディは、計画中の「FRセダン」そのものであると考えられる。
（続きあり）
https://car-research.jp/crown/toyota-fr.html