１１日夜、御殿場市の東名高速道上り足柄ＳＡは多くのトラックで混雑していた。あふれた車両が通路や乗用車・バス用のスペースに止まり、駐車場を見つけられずにそのまま本線に向かうトラックも見られた。
「平日は午後６時を過ぎると新東名駿河湾沼津ＳＡより東側はどこも同じような感じ。駐車場の取り合いだ」。広島市と東京を月に５～６回往復するというトラック運転手（４５）はため息をついた。「トイレすらままならないこともある。労働環境を改善しなければ働き手は集まらないだろう」と話した。
駐車場不足の背景には、ネット通販の拡大などで荷物の量が増え、休息時間を確保する運転手が集中していることがある。深夜割引適用のため時間調整する待機車両もあるとみられる。ＳＡやＰＡに駐車できなければ長時間の連続運転につながり、中日本高速道路は対策を強化している。
足柄ＳＡでは１１月をめどに、大型車用スペースの一部で利用を１時間に限る実証実験を始める。都市近郊のＳＡやＰＡでは８時間以上駐車する車両も多く、運転手が休みやすい環境を整える狙い。駐車時間を判定する画像処理技術の導入も検討し、利用状況を調べる。
駐車スペースの増設にも引き続き取り組む。新東名の駿河湾沼津ＳＡ（上り）では２３年度冬ごろに１４６台から１５７台へ、清水ＰＡ（下り）では２４年度夏ごろに７７台から２０８台へと拡充する計画だ。
ただ、物流業界からはさらなる対応を求める声が上がる。県トラック協会の佐野寛会長は「労働時間短縮のため高速道路を利用する比率が高くなり、駐車スペース不足の影響は大きい」と指摘する。「企業の自助努力だけではどうにもならない」と訴え、既存の駐車スペースの拡充とともに、運転手の休憩に特化したＰＡの整備の必要性を強調する。
東日本、中日本、西日本の３高速道路会社は２０１８年度から約３千台分の駐車スペースを増設したが、依然として混雑は解消していない。乗用車が大型車用のスペースに駐車するなど適正利用が図られていない実態もある。
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Source: バイク速報